因做功的方式不同，2冲程的发动机构造简单，比4冲程的船外机省去了很多零部件，这使得同样马力的机器2冲程船外机更轻巧，以铃木6HP马力的船外机为例，2冲的重量大概是20KG，而四冲程的铃木6HP马力的船外机重量在26KG左右，也就说4冲程船外机重量更重。
如果你的船外机功率较大或是营运或者工作之用，或者你需要每天运行几小时甚至更长时间，那么2冲程和4冲程发动机的燃油经济性就体现出来了，同样马力下4冲程的机器比2冲程机器可以省油30%左右，也就是说船外机的功率越大、使用的时间越多4冲程的省油优势越明显，对于小排量的船外机和使用不是很频繁的用户，四冲程船外机节油的优势不明显。在环境污染的角度讲，由于2冲程发动机的做功方式简单，燃油燃烧的不够充分，所以2冲程发动机排放的废气残留高，不利于当今的环境保护大趋势。
2冲程的船外机需要汽油和机油的混合油，也就说油箱中是需要预混汽油和二冲程机油的混合油，2冲程的船外机没有专门的机油灌注孔，不需要灌注机油做润滑作用，而是在燃烧的时候通过预混的二冲程机油润滑。
4冲程船外机更像是汽车引擎，需要添加适量的四冲程机油，做曲轴等齿轮的润滑之用，并且每隔一段时间需要将废机油排出，并且重新灌注新的同型号四冲程机油，以保证机器的润滑性能正常。
因做功和排气的方式不同，同样品牌的同样动力的船外机，2冲程船外机比4冲程船外机噪音和抖动都要略大一些，2冲程船外机构造简单，所以2冲程的机器的爆发力更好，加速度和灵活性也更好些。
2冲程船外机的构造简单，零部件的数量远少于4冲程船外机，所以2冲程船外机故障率低维护起来方便，修理成本也相对较低。一般的摩托车修理店稍有经验的技师，都可以搞定2冲程船外机的故障。
总结：大趋势上4冲程或电喷技术肯定有朝一日要取代2冲程内燃机，但是出于价格、轻便、以及维护成本等原因考虑，2冲程还是会存在相当长的一段时间，如果使用频率不高，就是纯钓鱼或者娱乐，一年也用不了几次的话那还是2冲的机器实惠。
船外机启动注意事项：
新发动机由于汽缸和油路都处于未使用状态，内部没有燃油，所以启动的时候会比较麻烦，需要尝试数次，但 第一次成功启动以后，以后每次发动都比较容易了，手拉最多3-5次就可以搞定了，一般一次就可以点火成功。
1. 启动机器必须在空挡且在水里启动（水位不能低于机器最低水位线要淹没螺旋桨及水泵）
2. 二冲程船外机：用93#或97#汽油与摩托车二冲程机油的混合燃料（混合加），齿轮油用摩托车齿轮油。
四冲程船外机：使用93#或97#汽油与摩托车四冲程机油（分开加），齿轮油使用摩托车齿轮油。
3. 机器出厂时已加好齿轮油，使用时只需加燃料即可，机器磨合期为10个小时，二冲程船外机磨合期内汽油与机油的混合比为25:1，磨合期后为50:1（四冲程机器不存在此项），磨合期内油门不能超过80％，启动时油门不能超过40％。二冲程机器磨合期后要更换齿轮油，四冲程磨合期后更换机油与齿轮油。
4. 船外机启动时，一定要插上红色螺旋熄火绳（不插是启动不了的，后面有熄火绳的作用讲解），拉开阻风门,内置油箱需拧松机器顶部进气口，外置油箱连接好油管后，拧松油箱顶部进气口，捏几下油管给机器手动给油 （启动后机器是自动吸油）
船外机外机使用小常识：
船外机首次时候点火比较难启动问题
新发动机由于汽缸和油路都处于未使用状态，内部没有燃油，所以启动的时候会比较麻烦，需要尝试数次，但第一次成功启动以后，以后每次发动都比较容易了，手拉最多3-5次就可以搞定了，一般一次就可以点火成功。
总之机器在启动时适量调节风门。风门有3个档位，适量拉出两节即可。具体需要在启动过程中自己掌握调节。
船外机红色螺旋拉绳的（熄火开关）作用
随即的红色螺旋拉绳一头需要插到机器盖子上的红色“熄火开关”上面，保持熄火开关的关闭状态，另外一头是固定在自己手腕上，其作用是，当驾驶者不小心从行驶中的船舶落水时，拉绳可以立刻关闭发动机，使船只不会驶离落水者。
船外机出水口不出水问题：
机器运转过程中喷水口要一直保持喷水状态，这才是正常的冷却发动机的状态，如果发现喷水孔不喷水请立即停机检查，不要继续行驶，导致这样的情况多数是因为空挡加速发动机高速旋转导致的，所以要绝对避免发动机空挡高速旋转！由于进水孔比较小，所以也有能河流的杂物堵塞导致，请及时检查。
后退档变前进挡问题：
有客户反应有时后退档会变成前进挡，这样的问题主要是因为在换挡时候“复位弹簧”没有及时弹起导致的，主要原因是在高速前进挡时直接换挡到了后退档，应该在空挡稍作停留在换到后退档。
船外机外置油箱的使用：
用外置油箱的话要把内置邮箱的开关关上，否则拉的时候，外置油箱中的油和部分空气会进入到内置油箱。另外外置油箱使用前需要捏几下油管上的预供捏手供油以便机器容易启动。
船外机磨合须知：
有的朋友拿到新机器后习惯在家中水桶或者水槽中机器磨合，这种操作是可以的，但是要求保证最低要将螺旋桨和水泵浸没在水中才能启动，并且在机器运行中需要挂前进挡，切忌不要空挡加油门，时刻关注机器出水孔冷却水流是否正常，红线为水位线，要保证机器最低的吃水线
对于发动机“淹缸”的处理：
不正确的启动方式会导致发动机“淹缸”，所谓的“淹缸”就是指由于多次没有成功发动导致气缸里面有汽油积累（因为每拉一次拉绳都有相应的汽油会注入气缸），这对机器点火是很有威胁的，多余的汽油会从火花塞渗漏出来，处理的方法是：火花塞拆下来，拉启动拉绳把油排掉再拧回去就好了。
发动机启动技巧总结如下：
一. 切忌不可泵油过多，泵油过多肯定会导致淹缸，淹缸当然点不着火，因为火花塞有油就表示已经打湿不利启动。火花塞有油的状况肯定是淹缸了，处理办法是：取下火花塞擦干后，空拉几下机器，让油喷一部分出去，然后再安装上火花塞，就能启动了。
二.若天气寒冷，可以先拉出风门，启动机器后，先不推回风门，等机器运转一分钟左右再推回风门正常启动。此原理在于把冷机器未磨合的机器发动变成热机器，再行启动就相当轻松了。
另外，新手尤其注意，请把紧急熄火开关一定要插上去，就是类似塑料绳子的那个东西，那东西不插上，你拉一万次都拉不燃的。新机器泵两手油后拉出风门，轻拉几下（注意是轻拉，目的是把汽油灌进化油器）然后推进去风门，正常启动。若泵油过多淹缸打湿点火塞不能启动，则卸下点火塞擦干，需空拉机器几次，把多余的油喷出机箱，然后再把干的火花塞装进机器，即能启动。
经常听到客户抱怨船外机启动困难的问题，主要原因有以下几类：
1.不会使用，这个是碰到最多的问题，包括铃木、东发、雅马哈的发动机都会有客户抱怨启动困难的问题，其实船外机的使用是需要一些专业的“悟性”或者说“操作习惯”的
1）海水使用後淡水清洁内部冷却系统的习惯，避免孔道内的淤积，同时尽量发动完残馀在化油汽内的油料（这里指的是一段时日的不启动动作）；
2）发动绳加上牛油或者是齿轮油，可减少绳子摩擦起毛边，寿命减短甚至意外的断裂；
3）定期检视火星塞积探（常低速行使时尤其重要），携带备用的火星塞包含简易维修工具包；
4）注意汽油机油混合的添加比例；
除去人为不当的发动方式（造成火星塞的浸湿），严酷天候的影响，应该没有难启动的理由在。小机型的充电装置是简易的发电线圈，不是发电机组。要让发电线圈能够运作或者提供小灯类的使用，必须再装上整流器才行（发电的实质意义不大，可有可无的装置）。发电线圈、整流器其实就像有些朋友刚刚接触汽车的时候经常会碰到起步时熄火的问题，其实这并不是汽车本身的问题，开过车的朋友都知道，这主要是油门和离合器的配合问题，其实这也是比较容易克服的问题，只要通过熟练的使用，是可以解决的。
2.油箱进水，这个也是较多的。
比如我们曾经接到过这样的“客户投诉”，电话一边是客户不停的抱怨机器无论如何也无法启动，终于启动起来后，不到30秒的时间就熄火了，然后就是再也无法启动，检查机器后发现火花塞里面有水珠出现，烤干后，很费力的启动起来马上就熄火了，排查了半天，也没有结果，后来怀疑到客户的油的问题，询问加了多少汽油和机油，比例是不是正确，客户反应没问题，都是正确的，我只能把油从油箱里面导出来看眼色，来判断油本身的比例问题，结果这一道不要紧，发现瓶子里面出现了很多混浊物，等过了几分钟后发现，这竟然有半瓶水出现了。怪不得无法启动，这么多水怎么可能启动的起来？质问客户为什么会有水？对方也说不出来。没办法，换油，排干化油器的油，排干气缸的水，拉机器3次，正常启动成功，并且怠速非常稳定。此问题结束。
3.油比例问题。在初次使用发动机时候，通常是按照汽油：机油25:1或者30:1来配油启动的，由于对比比例没有概念经常出现，要么机油少了，汽油多了，容易拉缸，要么机油多了汽油少了，这样就会出现不容易启动的问题，发现这样的判断方法为：将预混好的油导出一部分到透明的矿泉水瓶中观察其颜色，是深蓝色还是淡蓝色，这个要凭经验了，因为一般93/97号汽油都是黄色透明的，2冲程的发动机机油是蓝色的，对比之后应该是淡淡的蓝色，而不是那种很明显的蓝色，通过这个可以初步判断是否是机油过多的情况，如过多，那么就多放些汽油吧。在尝试拉机器启动，问题会解决。
4.熄火拉绳忘插的问题。就像开车要有车钥匙一样，船外机为了安全也设计了“钥匙”--这就是“熄火拉绳”，那个红色的一圈一圈头部有个黑色U型卡子的东西，主要是为了避免在船只高速行驶的时候由于驾驶人员落水而船外机的螺旋桨打伤落水者，或者是海面上驾驶者落水后船只继续在无人操作的情况下向前行驶。出于这样的考虑，船外机都会有个“熄火拉绳”这个部件，所以有些客户焦虑的等待发动机带来后，没有详细阅读说明书而忙于下水试机，都会出现这样的问题。一般这样的问题，直接插好“熄火拉绳”后，启动解决。
5.淹死气缸问题。众所周知的，汽油的燃烧必须有氧气才可以进行。但如果么有氧气，那么再多的汽油也无法燃烧。淹缸正是这样的问题，在错误的操作后，比如油门开得很大，并且风门开的很大的时候拉动启动拉绳，这样有可能产生过多的油进入气缸，导致汽油严重打湿火花塞，这样使得原本应该点火的火花塞无法起火，并且这样的操作还在继续，那么就会情况越来越糟糕，最终导致机器气缸内部的火花塞被油打湿或者干脆淹没，这样的问题，没有什么好的解决办法，拆下火花塞在关闭油门空拉启动拉绳，来拍出废油，只有这样的解决办法，所以在每次出海玩的时候携带专用的拆卸工具是非常重要的，以备不时之需。好在这个问题还不是普遍问题。
6.新机器油管接头堵塞问题。油管在包装箱里长期不用，导致接机器一头的油嘴中间顶针不好活动，油进不去机器，客户反应机器外置油箱油管手动油泵位置按下去无力，没有那种加油满后的按不下的感觉。导致无法启动机器检查多次后发现问题，经过把油管接口机器头的用螺丝刀按动几次后解决。拉启动拉绳2次后正常启动了。
一：提醒，严厉禁止以下操作方式：
1.以探究的目的，自行拆卸主机的易造成重要部件的损坏。
2.触礁、搁浅、极易造成主机损坏，在恶劣水质中运行极易造成冷却水系统故障。
3.最大油门连续30分钟以上及二冲程机器不加二冲程机油混合极易造成烧活塞、烧缸的。
4.高速变换挡位、瞬间猛加油门极易造成活塞曲轴、传动齿轮断裂。
船外机使用注意事项
二：燃油.润滑油的处理：
1：四冲程第五季润滑油分两部分，在上机油箱中加4冲程汽油机油，在下齿轮油箱加齿轮油。
2：二冲程船外机润滑油分两部分，在燃油（汽油）中添加二冲程润滑油，在下齿轮油箱加齿轮油。
3：二冲程船外机混合油比例为，磨合期为10小时以内燃油混合比为25：1或30:1，磨合期后燃油混合比为30:1或40:1
4:北方地区冬季使用防冻型汽油机润滑油和齿轮油。船外机磨合期 1：磨合期至少10小时以上，磨合期结束后应更换一次润滑油。2:磨合期的10小时内油门控制不宜超过40-50%，20小时内不宜超过60-70%
三：船外机启动与熄火:
1:首次启动应把油箱加足燃油，用外置油箱的应连接好油管（手油泵不能接反）然后泵足燃油。
2：离合器处于分离或空档位置，关上阻风门或开关50%至位置，油门置20-30%讯速拉启动绳3-5次，如不能正常启动，间歇20分钟后在迅速拉启动绳3-5次直至启动为止。
3:熄火方法是逐渐减小油门至最小位置，按下熄火按钮实现熄火。切忌高速运转时按下熄火按钮，这样不利于机器的再次启动。
四：船外机应严历禁止的操作方式：
1：水冷机器螺旋桨放入水中至少40厘米以上为宜，禁止无水试机或在容积在2立方米以下的小型水箱中试机，否则将导致水泵叶轮因瞬间缺水而烧坏的故障。
2：机器禁止在无润滑油的情况下启动运转。
3：机器禁止瞬间猛加油门，禁止在高速的情况下变换档位，否则易活塞曲轴，传动齿轮断裂。
4：最大油门连续操作时间不应超过30分钟以上，否则造成烧活塞.烧缸的。
5：禁止在杂草丛生的浅滩启动运行，融礁，搁浅，都易造成主机齿轮的损坏，恶劣水质易造成冷却水系统故障。
注：货物一律发物流（如德邦、佳吉、华宇等），到货周期视距离远近略有不同，详细请咨询店主，需到货站自提。请收货时先验收货物无误后再签收，避免不必要的纠纷。谢谢合作！
